苏宁"小Biu汽车"将开启预售 能否拓宽新零售边界?


当你晚上下班开车回家想吃一份便餐或零食,你就可以通过苏宁小Biu用语音向苏宁小店下单,系统会根据你的行使路线匹配最近的门店给你服务,且提前给你打包好所需的餐点,你抵达之后“一拿即走”。

这是苏宁牵手新宝骏发布的“小Biu智慧汽车”试图打造的新的消费场景。将智能驾驶系统与智能家居IOT系统、以及线上线下的消费生态融合,实现人、车、家和场景的智慧互联,据记者了解,这款小车将在“双十一”期间正式开启预售。

这样的场景想象不止苏宁一家提出。最开始涉足这一领域的应该是阿里,在此之前,阿里牵手上汽成立了斑马科技,并在上汽荣威和名爵的系列车型上搭载了斑马系统,通过斑马系统打通阿里的支付体系,并通过高德地图与线下的消费生态结合。比如,消费者在行进的过程中想要喝一杯咖啡,可以通过斑马系统发出指令,系统自动匹配最近的咖啡馆并导航前往。按照官方最初的设想,用户在完成车端支付后到店即可提取货品。

当汽车越来越像一个移动的智能终端,零售商也希望通过这一介质,进一步拓展新零售的边界,打造新的消费场景。但这一想法实现起来并不容易。比如,斑马系统的买咖啡功能,最后虽然通过“饿了么”体系得到了部分实现,但并未有全面普及。虽然阿里掌握了线上和线下的大部分支付渠道,但要丰富消费场景,需要打通大量的第三方“卖方”,这并不容易。而此次苏宁“上车”,能否在场景消费和新零售方面做得更好?

“苏宁本身是零售服务企业,我很容易把内容服务变成车联网的产品放进去。”苏宁智能终端公司总裁刘东皓在接受第一财经记者采访时谈到,苏宁在汽车领域的布局,将受益于线上线下、苏宁体育、苏宁文创等全生态资源和服务能力。苏宁的目标是在消费者的“吃穿住用行”领域都实现全覆盖,通过收购等多种方式,苏宁目前在家电、3c以及电子数码领域实现了全布局,汽车成为零售企业外延式增长中的重要一环。但现实是,真正能够全面承载互联网内容和服务落地的汽车还没有出现,想实验自己的业务,打造一款智能化汽车就成为必然的前提,这也是苏宁与新宝骏合作的底层逻辑。

“我们早在两年半以前,就已经跟新宝骏和苏宁在做新零售的尝试,并不是简单用苏宁的渠道。因为苏宁除此之外,还拥有强大的网络流量、平台算法、数据挖掘等能力,我们在探索一种新模式、新物种。”博泰集团创始人应宜伦告诉记者,苏宁与新宝骏的合作,并不只聚焦在将苏宁的业态搭载在新宝骏的智能汽车上,还将同时利用苏宁线下的业态,试水汽车本身的“新零售”模式。

这是一次更加深度的合作。汽车领域“四化”趋势的加速,智能汽车生态一方面让汽车增值服务的空间加大,另一方面,随着数字化转型的加速,线上线下的结合也带来汽车消费生态的变化,“新零售”越来越成为一种主流。这是包括阿里、苏宁等零售服务商都试图分羹的逻辑所在。

据记者了解,除了新宝骏,苏宁还在近期与江淮大众以及广汽蔚来等签署了合作协议,全面布局汽车新零售。受制于汽车行业较长的产业链以及高企的成本,车企虽然有转型的决心,但过程都相对缓慢。所以可以看到的是,目前与苏宁合作的几家企业,包括新宝骏、江淮大众以及广汽蔚来,都是成立时间较短的新生品牌。相对于大众、福特等车企,这些新生品牌不具备太重的品牌负担,更容易实现转型。

作为一个新的品牌,新宝骏在2019年4月才正式发布。“新宝骏要与众不同,要有别于传统汽车的智能化基因。它肩负着公司从传统制造业,逐步往未来出行服务提供商的转型。”上汽通用五菱副总经理练朝春告诉记者,也正因如此,新宝骏能以全面开放的态度与苏宁在上述领域进行合作。

“现在我们谈的一些场景只是第一步”,刘东皓告诉记者,现在双方的技术能力可以保障这些场景的实现。但未来二者想要在更深度的领域合作,依然存在挑战。“现在光说智能没有意义,目前IOT设备的激活率不到1%。”他谈到。另一方面,虽然现在家居中IOT设备广泛存在,但并没有一个平台将所有的设备都串联起来,每个设备可能都属于不同的设备商,所以要实现全面打通,需要整个行业在标准等领域实现统一。

(责任编辑:董晓颖_NA2387)

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